Tajemství automobilů, které jsou odolné proti nárazu? Přimět je, aby si mezi sebou promluvili - Automobily - 2018

Anonim

Před několika týdny jsme napsali o příslibu a výzvách autonómních řídících technologií, které nyní přicházejí na trh. Pilotní technologie řízení, která se spoléhá výhradně na kamery a radarové snímače, nabízí velké sliby, přesto však čelí velkým překážkám, jako je výstavba silnic nebo vidění v nepříjemném počasí.

Řešení těchto výzev zahrnují nákladné senzory a komplikovaný vývoj softwaru - myslíte si, že Google auto má velké, cibulové senzory na své střeše. Nedostatek technologií střešních systémů na nových vozidlech je další způsob, jak vyřešit problémy, které se v současnosti nacházejí v pilotní jízdě … a doslova se jedná o myšlení kolem rohů.

Říká se tomu komunikace typu "auto-to-car" a mluvili jsme s jedním z vůdců v oboru, Roger Bergem, viceprezidentem bezdrátových technologií společnosti Denso, abychom zjistili, jak šíření technologií "auto-to-car" pro řidiče bezpečněji za nepříznivého počasí, ale také, jak mohou technologie také zvýšit efektivitu automobilů.

Co je připojené auto?

Než se ponoříme do propojených vozidel a jak to funguje, nejprve se ujme toho, jaký je spojený vůz. V oblasti autonomních automobilů, které jsou "propojené", dochází k tomu, že se automobily nemohou jen vzájemně mluvit, ale také s infrastrukturou, na které řídí.

Pro společnost Denso to znamená použití dvou technicky podobných, ale odlišných technologií. První je komunikace mezi vozidly nebo, jak volá Denso, je to V2V. Zatímco řada společností buď sledovala nebo alespoň diskutovala o takových nápadech, Denso vlastně disponuje technologií připravenou pro výrobu.

Z technického hlediska je V2V v podstatě malá krabička o velikosti knížky, která je uložena buď na pomlčce nebo sloupku A. Jádrem tohoto boxu je v podstatě Wi-Fi směrovač, i když jeden se silnějším signálem. Skříň V2V může vysílat a přijímat signály z jiných vozidel na silnici v okruhu 300 metrů v městských oblastech a až na kilometr na plochém otevřeném terénu.

V2X umožňuje vozidlu komunikovat s silniční infrastrukturou.

Jak vysvětlil Berg, rozsah je zásadní pro fungování systému podle očekávání, ale také pro skutečnou výzvu. Urbanistická prostředí, v níž auta zabírají tolik času, jsou minová pole reflexních ploch a zúžená zorné pole. Aby získali impozantní rozsah, inženýři společnosti Denso museli nejen vytvořit silný vysílač, ale také nějaký ďábelsky chytrý software schopný třídit skutečné signály z moře ozvěny.

Berg vysvětlil, že připojený tech nekončí na V2V. Téměř stejně důležitá je technologie nazvaná "V2X". Tento systém využívá stejnou technologii jako V2V, ale místo toho, že vysílá signály jiným vozům, V2X umožňuje vozidlu komunikovat s silniční infrastrukturou. Ve skutečnosti může být stejná schránka v autě, která může mluvit s jinými vozy, použita pro komunikaci s elektronikou, která ovládá brzdové světlomety, měřiče rampy a vývěsky.

Proč je to tak důležité?

Technologie za systémy V2V a V2X značky Denso je impozantní. To je to, co tyto systémy dovolují, ale to je skutečně průlomové. Berg vysvětlil, že hlavním cílem těchto technologií je revoluce našeho přístupu a očekávání v oblasti bezpečnosti silničního provozu.

Skutečnost spočívá v tom, že bez ohledu na to, jak dobrá bezpečnost a autonomní systémy řízení se dostanou na jednotlivé automobily, budou vždy existovat velké mezery v tom, co mohou rozumět a pochopit. Využijte náš nedávný článek o nástrahách současných autonomních technologií, které jsou omezeny senzory, které jsou mimo jiné ovlivněny temnotou a špatným počasím.

To je místo, kde je připojen automobilový technik. Komunikace s jinými vozy na cestách může každý jednotlivý vůz získat obraz celého svého prostředí, který varuje řidiče před potenciálními riziky dlouho předtím, než budou viditelné pro řidiče nebo vlastní senzory automobilu .

Nejenže by takové systémy mohly nahradit chybějící informace (kamery a radary), které byly shromážděny (nebo nebyly shromážděny) ve špatných podmínkách prostředí, mohli by také varovat před hrozbami, které tyto systémy nemohou být snadno rozpoznatelné. Denso například upozorňuje na to, že technologie V2V a V2X mohou posílat výstrahy upozorňující řidiče řidiče na to, že se chovají choulostivě a umožňují cestujícím, aby se vyhnuli problémovému vozidlu dříve, než představují přímé riziko.

Jak důležitá je i bezpečnost, existují další potenciální zisky. Komunikace V2X by mohla umožnit mnohem rychlejší a efektivnější jízdu. Čtením dopravního toku mohou být světla mnohem efektivněji měřena, vytvářet efektivnější cesty, nebo v lehkých provozních podmínkách, které vodičům poskytují jasné "zelené cesty".

K dispozici je také prostor pro ekologicky "zelené" vylepšení. Jeden pilotní program společnosti Denso vytvořil konvoje tandemových, nákladních aut v nákladních automobilech, a doufá, že sníží prostor, který na vozovce urazí vozidlo, ale také zlepší spotřebu paliva. Efektivita byla vylepšena tím, že se vozíky udržely tak blízko, že druhý nákladní vůz mohl spadnout do prvního vozíku, což umožnilo druhému vozíku pracovat efektivněji, protože nemusel vynakládat energii, aby se prolomil vzduchem. Výsledkem bylo pět procent zlepšení pro hlavní vozidlo a deset procent zlepšení pro následné vozidlo.

Bohužel, tyto výsledky by byly obtížně replikovat s osobními vozidly kvůli zcela odlišné aerodynamice. Je však možné si představit zlepšení v dopravním toku spojením vozidel dohromady ve V2V-řízených a vypočítaných sestavách.

Kdy se tato technologie objeví?

Takže pokud existuje tato technologie a nabízí tak dramatický potenciál, proč tomu tak není už na nových vozidlech? Bohužel existuje několik překážek, které je třeba překonat, než se V2V a V2X rozšiřují prostřednictvím trhu s novými automobily.

První a pravděpodobně nejdůležitější překážka je právní. Technologie V2V a V2X získaly významnou podporu z Národní správy pro dálkovou dopravu a bezpečnost (NHTSA). Ale předtím, než se technologie stane široce zaváděnou a dokonce povinnou, NHTSA bude muset rozhodovat a provádět studie, aby zajistila, že technologie je bezpečná a bezpečná v reálném světě. To se může stát stejně rychle jako další dva až tři roky. Před tím se však musí řešit několik vážných otázek.

Existuje správné rostoucí znepokojení ohledně bezpečnosti technologie v automobilech. Ve stádiu již několik demonstrací ukázalo, že auta jsou zranitelná proti hackování a rozšířené rozšíření bezdrátové komunikace v automobilech jen zhorší tento problém. Berg nám řekl, že Denso tvrdě pracuje na této problematice, a to jak pomocí in-house engineerů a konzultantů, aby vytvořili digitální obranu v hloubce. Nicméně to bude otázka, na kterou se budeme věnovat pozornost.

A konečně, jde o otázku financování. Pokud je technologie V2V pověřena, přinejmenším mírně zvýší cenu automobilů, protože autoři buď vyvíjejí vlastní verze systémů, nebo pravděpodobněji uzavřou smlouvu s dodavateli, jako je Denso. V2X bude spíše problémem, protože bude vyžadovat dodatečné vybavení velké části veřejné infrastruktury. Vnitrostátní rozpočet na infrastrukturu je již propojen až do okamžiku, kdy se nevyžaduje zbytečná údržba. S tímto převládajícím prostředím bude muset technologie V2X najít alternativní zdroje financování.

Závěr

Spojená technologie automobilů je důležitou součástí budoucnosti dopravy, nemluvě o zřejmém rozšíření pro takové síťové řešení, která se ve většině technologických oborů stala samozřejmostí. Technologie, jako jsou ty, které navrhuje společnost Denso, by mohly dramaticky zlepšit bezpečnost silničního provozu, který každoročně vybírá více než 32 000 životů, nemluvě o řešení stále důležitějších problémů efektivity a dopravních zácp.

To bude platit bez ohledu na integraci do autonomních automobilů. To je řečeno, je velmi těžké si představit svět autonomních automobilů, které nevyužívají rozsáhlé systémy V2V nebo V2X. My v Digital Trends očekáváme, že růst těchto dvou technologií se spoléhá na sebe, protože se každý z nich stává stále častějším.