Video smrtící autoparky Uber vyvolává více otázek, než odpovídá - Automobily - 2019

Anonim

Jednotka Tempe Police Vehicle Torts Unit aktivně vyšetřuje
podrobnosti o tomto incidentu, ke kterému došlo 18. března. Jakmile bude k dispozici, poskytneme aktualizované informace týkající se šetření. pic.twitter.com/2dVP72TziQ

- Tempe Police (@TempePolice) 21. března 2018

Guvernér Arizony Doug Ducey pozastavil povolení společnosti Uber otestovat své auto-řídit auta na cestách státu po minulém týdnu havárii, ve kterém zemřel.

V dopise generálnímu řediteli společnosti Uber Dara Khosrowshahi uvedl, že videoklip incidentu "znepokojuje a znepokojuje", dodal, že jako guvernér je jeho nejvyšší prioritou veřejná bezpečnost. Řekl, že veřejná bezpečnost by měla být také hlavní prioritou pro ty, kteří provozují technologii autonómních automobilů, ale uvedla, že fatální pád je "nesporným nesplněním tohoto očekávání." Ukončil tím, že řekl, že instruoval ministerstvo dopravy v Arizoně, Uberovo auto-řízení testy ve stavu.

Uber už brzdila experimentální autonomní vozidla ve Phoenixu ve státě Arizona; Pittsburgh, Pennsylvania; Toronto, Kanada a San Francisko po neurčitou dobu po smrtelné kolizi dne 18. března zahrnující jeden z jeho prototypů a žena v Tempe, Arizona.

Videozáznam pořízený vozidlovou kamerou a propuštěn policejním oddělením Tempe vyvolává další otázky, než odpovídá. Mezitím firma, která vyrobila snímače namontovaná na prototyp, uvedla, že je "zmatena" havárií a insiderové odhalili, že Uberův auto-řídící automobilový program nevykazoval očekávání ještě předtím, než se poprvé objevil titulní titul.

Incident pravděpodobně představuje první úmrtí chodců, která zahrnuje autonomní vozidlo. Šéf městské policie řekl San Francisco Chronicle, že předběžné vyšetřování naznačuje, že Uber není vinu při havárii, ačkoli detaily, které se postupně vylučují z vyšetřování, naznačují, že to není bezchybné.

Co se stalo?

49letá Elaine Herzbergová, která byla zasažena při jízdě na kole a později zemřela na její zranění, vycházela z procházky po procházce, podle tvrzení Tempe policejního oddělení. Vůz byl v režimu samostatné jízdy, říkala policie, ale operátor vozu byl za volantem v té době. Vůz se pohyboval rychlostí 40 mph v pásmu 45 mph, když zasáhl Herzberg a nepokusil se brzditi a neotočit. Národní komise pro bezpečnost dopravy uvedla na Twitteru, že plánuje zahájit vyšetřování incidentu a zmínil se o tom, že "přijde další."

Záběr upozorňuje na několik důležitých detailů. Za prvé to ukazuje, že Herzberg už byl na cestě, když ji prototyp zasáhl. To je v rozporu s dřívějšími zprávami, které tvrdily, že se na poslední chvíli vydala přes silnici. V důsledku toho také vyvolává otázku, proč armáda senzorů - včetně těch, které vidí v noci - nepoznala chodce a jízdní kolo na tmavé, ale jinak jasné ulici.

Za druhé, video potvrzuje, že operátor prototypu vzal oči z cesty několik vteřin najednou ve chvílích, které vedly ke zhroucení. Nevíme, jestli to je porušení pokynů provozovatele Uberu. Dotázali jsme se společnosti k objasnění, ale mluvčí odmítl komentovat.

Video představuje nejdůležitější informace v šetření. "Je velmi jasné, že by bylo obtížné vyhnout se této kolizi v jakémkoli druhu (autonomní nebo lidsky řízené) založené na tom, jak přišla ze stínu přímo do silnice, " uzavřela Sylvia Moirová, šéf policie Tempe. Ale zatímco Uberův prototyp nemusí být chyba, operátor za volantem by mohl nakonec čelit obvinění.

Kdo je na vině?

"Předběžně se domnívám, že se zdá, že Uber pravděpodobně nebude v této nehodě vina, " řekl Moir. "Nevylučuji možnost podat žalobu proti (záložnímu ovladači) vozu Uber, " dodala. Firma Velodyne, která se sídlem v San Jose, která vyrobila některé senzory namontované na prototyp Uber, namaluje jiný obrázek. Společnost uvedla BBC, že je nehoda "zmatená" a stále se snaží pochopit, jak se to stalo. Prohlašuje, že Lidar, který prodával, měl Uber vidět Herzberga dokonce iv černém stavu.

"Náš Lidar se může dobře setkat ve tmě, stejně jako vidí za denního světla a vyrábí miliony informací. Je však na zbytku systému interpretovat a používat data k přijímání rozhodnutí. Nevíme, jak funguje rozhodovací systém Uber, "vysvětlil Marta Hall, prezident Velodyně Lidar. "Nevěříme, že k nehodě došlo v důsledku Lidar, " dodala. Společnost Uber se rozhodla nevypracovat odpověď, zatímco šetření stále pokračuje.

Insideri naznačují, že Uberův auto-řídící automobilový program začal bojovat před havárií. V rozhovoru s The New York Times dodali, že společnost bojovala za splnění cíle jednoho zásahu člověka každých třicet kilometrů. Chcete-li přidat kontext, Waymo průměruje jeden zásah člověka každých 5, 600 mil. K tomu, aby to komplikovalo, Uber nedávno požádal své provozovatele, aby se sám o sobě otestovali na veřejných komunikacích namísto toho, aby se zapojili do týmu. Někteří zaměstnanci vyjádřili bezpečnostní obavy, zejména kvůli obtížím zůstat v pohotovosti během dlouhých hodin strávených za volantem.

Stejné zasvěcenci říkali, že generální ředitel společnosti Uber Dara Khosrowshahi téměř ukončil program "self-driving", když přišel do společnosti v srpnu roku 2017. Nakonec ji zachránil, protože je důležitý pro dlouhodobé vyhlídky společnosti. Během tohoto jara měl navštívit program v Arizoně a zaměstnanci doufali, že mu poskytne bezproblémovou jízdu v prototypu, ale zrušil výlet kvůli plánovaným programům nesouvisejícím s nehodou.

Jaká byla odpověď?

Naše srdce jde do rodiny oběti. Plně spolupracujeme s firmou @TempePolice a místními úřady při vyšetřování tohoto incidentu.

- Uber Comms (@Uber_Comms) 19. března 2018

"Naše srdce jde do rodiny oběti. Plně spolupracujeme s místními úřady při vyšetřování tohoto incidentu, "řekl mluvčí společnosti Uber Digital Trends. Společnost popsala pauzu ve svém autonomním vozidlovém programu jako "standardní krok". Od psaní se testování neobnovilo.

Khosrowshahi se soustředil na smutnou zprávu a poznamenal, že "myslíme na rodinu oběti, když pracujeme s místními orgány činnými v trestním řízení, abychom pochopili, co se stalo."

Anthony Foxx, který sloužil jako americký ministr dopravy pod vedením prezidenta Baracka Obamy, vyzval k tomu,

"Tam je ještě tolik vědět o automobilové nehodě Tempe bez řidiče, která vede ke ztrátě života. To znamená, že je to probuzení pro celý AV průmyslový sektor a vládu, aby kladla vysokou prioritu na bezpečnost. "

Velodyňina sál dodala: "Jsme velmi smutní, omlouváme se a obáváme se budoucnosti projektu, který má zachránit životy."

Co jiného víme?

Arizona v letošním roce zaznamenala alarmující počet úmrtí chodců. Zpráva od Asociace pro vysokorychlostní dráhu vydané 1. března uvedla, že Arizona měla na základě dostupných údajů z roku 2017 nejvyšší míru úmrtí chodců v zemi.

Autonomní vozidla od společnosti Uber působí v Arizoně od února 2017 jako součást celostátní série testů samohybných vozidel. Společnost měla v úmyslu spustit do konce roku komerční automobilovou službu ve státním vlastnictví, ačkoli není jasné, zda je to stále v pracích. Zdroje také tvrdily, že Uber vstoupil do rozhovorů s Toyoty, aby prodal svou technologii vlastního pohonu. Opět nevíme, kde stojí dohoda.

USA dnes informují, že provozovatel vozidla, 44 letá Rafaela Vasquezová, pracoval téměř čtyři roky ve věznici v Arizoně na počátku roku 2000 za pokus o ozbrojené loupežnictví. Mluvčí společnosti Uber odmítl vyjádřit svůj názor k odsouzení nebo k politikám najímání společnosti, přičemž uvedl aktivní vyšetřování.

Aktualizováno 24. března: Přidány citáty z Velodyne a informace o projektu Uber téměř zrušeny.

Aktualizováno 26. března: Přidány podrobnosti o rozhodnutí Arizony pozastavit testování automobilů Uber s vlastním pohonem ve státě.